达美航空公司(Delta Air Lines)推出了全球企业界最雄心勃勃的碳减排目标之一。2020年，该航空公司承诺在十年内投资10亿美元以减少其碳足迹，资金将用于新飞机、开发更清洁的航空燃料，并在运营中节省数亿美元。
“自2020年3月起实现碳中和，”该航空公司在其鸡尾酒餐巾纸上吹嘘道。“自信地旅行，知道我们会抵消你乘坐达美航空航班所排放的碳。”
这些餐巾纸没有说明的是，达美航空在2021年未能实现目标。为了弥补差额，该公司花了1.37亿美元购买碳补偿，一些专家说这个价格影响不大。补偿涵盖了2700万兆吨“不可避免”的二氧化碳排放——计算出来的价格仅为每吨5.04美元，一些专家认为这是荒谬的。
“在机场一瓶水要花我5美元。这些碳的社会价值不可能是每吨5美元，”哥伦比亚大学商学院会计和审计教授希瓦拉姆·拉杰戈帕尔说。“达美航空可以洗刷自己排放的罪恶。”
随着西海岸因历史上的干旱而枯萎，密西西比河干涸，以及越来越强烈的飓风袭击东南部，美国企业在履行其雄心勃勃的气候承诺时面临着比以往任何时候都多的审查。许多航空公司，如达美航空，都在努力实现这一目标。
原因有很多。早期，一些公司为了公共关系的目的采用了气候目标或“雄心壮志”。其他公司的增长速度超过了预期。还有一些人错误地判断了业务转型的挑战，或者认为他们永远不会被要求对其ESG承诺(即“环境、社会和治理”政策的缩写)负责。
投资于美国基础设施和能源的私募股权公司Ridgewood的董事总经理山姆·利斯纳(Sam Lissner)说，“这在很大程度上是营销和美德信号。”“现实情况是，要减少温室气体排放，尤其是航空公司或制造商等重工业公司，在短期内不大幅减少利润是非常具有挑战性的。”
美国联合银行(Amalgamated Bank)负责ESG和影响力投资的高级副总裁辛西娅•达拉格利斯(Cynthia Dalagelis)回忆起曾接到公关公司的电话，询问企业如何加入可持续发展潮流。“我说，‘你看错了。这不是一场营销运动。”
以达美航空为例，该航空公司最初接受碳补偿，为可再生能源、垃圾填埋气体和防止森林砍伐提供资金。
但达美航空现在有了一位新的首席可持续发展官帕姆·弗莱彻(Pam Fletcher)，她表示反对购买这种积分。
“这是当时最好的工具。因此，在气候变化问题上取得一些进展值得称赞。”“现在，我们专注于我们公司和行业的脱碳，致力于解决我们公司内部的问题。”
在过去的几年里，一个由会计师、律师和顾问组成的新服务行业如雨后春笋般出现，帮助企业实现气倛目标，而企业也感到了迅速采取行动的压力。
澳大利亚，一家股东维权组织正试图让一家公司为自己的言论负责。去年，澳大利亚企业责任中心(Australasian Centre for Corporate Responsibility)对澳大利亚最大的国内天然气供应商Santos提起诉讼，指控其“洗绿”。ACCR表示，桑托斯在其2020年年报中做出了误导性的评论，称到2040年实现净零，因此桑托斯违反了公司法和消费者法。
桑托斯称其天然气是“清洁能源”，声称“到2040年实现净零排放的明确途径”，并且“到2040年实现净零排放的目标得到了明确和可信的过渡路线图的支持”。ACCR还声称，该公司对大规模碳捕获和封存的可行性依赖于未经检验的假设，否则将无法实现其2040年的目标。桑托斯没有回复有关诉讼的询问。
律师事务所Eversheds Sutherland的能源诉讼主管戴维·a·贝伊(David a . bayay)说，他给客户提供了一条标准的建议:“避免宽泛和模糊的索赔。”
“不管你把什么东西放在公共场所，它都很容易被这种广泛的语言所吸引，比如‘产品是清洁的’、‘可持续的’或‘生态友好的’。’”贝最近在纽约的一个小组讨论会上说。“原告律师会抓住这些关键词，深入研究你的实践，证明你没有办法支持这一点。”
航空业在削减温室气体排放方面面临着一些最大的障碍，主要是因为目前没有航空燃料驱动的飞机发动机的快速替代品。正如穆迪投资者服务公司(Moody 's Investor Service)最近所言，这些现实“将无法支持航空业的快速脱碳”。
穆迪表示，2021年全球生产了约1000万加仑的低排放航空燃料，约占该行业当前需求的10%。它补充说，更换老化飞机只会减少15%到35%的排放，并指出:“在2040年之前，不会有一种新机型能够显著提高燃油效率，或显著降低排放，并在乘客和货物数量方面提供与现有产品相同的效用。”
弗莱彻说，尽管达美航空一度将碳补偿视为其未来的关键部分，但该航空公司现在正采取行动直接削减其排放。它有牵引飞机和搬运行李的带电地面设备。它正在购买效率提高25%的飞机。该公司正在研究可持续的航空燃料。它正在与麻省理工学院的航空与环境实验室合作，寻求防止尾迹，即持久的云，捕获热量并使地球变暖。
为了实现其2050年的目标，达美航空还打算使用直接从空气中吸收碳并将其储存在地下的技术。
经常飞行的人正在危害地球。他们应该付更多钱吗?
相比之下，美联航(United Airlines)在这方面的行动要早得多，而且现在还在吹嘘。它对研究低排放合成航空燃料的公司进行了大量投资。它设定了到2030年美国产量达到30亿加仑的目标，尽管这需要开发300到400家合成燃料工厂;目前大约有10个。
“很多公司在设定目标时都没有路线图，”联合航空公司(United Airlines)负责全球环境事务和可持续发展的董事总经理劳伦·莱利(Lauren Riley)说。“我们意识到，依赖碳补偿这样的机制就等于给别人开了一张支票，让他们在其他地方捕获碳，而我们不会做出任何不同的决定。它给人的感觉是不真诚的，不会以任何方式改变我们的运作。我们为什么要这么做?”
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希望本篇文章《达美航空及其他企业积极追求更高的气候目标》能对你有所帮助！
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